快科技9月9日音问，固然马斯克力挺纯视觉决策，但在国内路况环境下，彰着激光雷达决策更稳健，至少杭州亦然这样合计的。
当今，杭州市经信局就《杭州市加速发展东谈主工智能末端产业三年行为决策（2025—2027年）（征求看法稿）》公开向社会征求看法。
看法稿提到，面向座舱智能化升级需求，建筑新式东谈主车交互、域限度器、车载视听等末端。面向高阶自驾需求，建筑高性能车载录像机、激光雷达、毫米波雷达等环境感知末端。建筑北斗限制化运用车载网联末端等车路协同末端。
与特斯拉的“纯视觉”阶梯不同，国内多量汽车制造商和供应商选拔的是和会感知决策。
这种决策结合了激光雷达、录像头、毫米波雷达等多种传感器，旨在增强系统的冗余性和感知武艺。
之前，长安汽车实践副总裁张晓宇默示，特斯拉FSD和华为的智驾系统各有优劣，但从长期来看华为的智驾系统更有契机超过东谈主类的驾驶水平。
在张晓宇看来，华为弃取激光雷达，加上不同传感器的这种组合决策，不错竣事全环境的感知武艺，这种智驾更安全，上限会更高。
“纯视觉的这种决策，他的算法是比拟被迫的，比如说被迫依赖环境光的视觉决策，尤其在一些恶劣天气，大雨暴雨浓雾能够暮夜干系场景下感知武艺是不及，会对智驾的安全性带来挑战。“张晓宇说谈。
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