零下二三十度的极寒环境，向来是纯电动车的“人命禁区”。在这里，甭管是十万级家用纯电照旧三十万级的中高端纯电，只好你敢来，它就敢掉链子给你看。不外在客岁，首款搭载半固态电板的MG4 半固态安芯版终于落地量产。
半固态电板，似乎为纯电动车在极寒环境下带来了一点丝但愿。此次，二师兄玩车趁着数九冷天，来到了中国最北边。MG4半固态安芯版，思要在极寒环境下挑战一下相同搭载磷酸铁锂电板的特斯拉Model Y、祥瑞星愿、比亚迪海豚以及小鹏MONA M03。它能到手吗？
咱们先说充电，其果真极寒环境下，纯液态电板里面的电解液活性会赶快胁制，充放电王人会受到影响。比如Model Y还没加入斗殴，就还是充电失溃退出战局了……而剩下的四款国产车，王人能通常充电到70%。
而在零下三十九度到零下三十五度的极寒环境中，能充电还弗成阐发啥问题，更遑急的是要把电量给保捏住。在相同的温度下甩掉整夜，祥瑞星愿、小鹏MONA M03王人存在掉电3%到4%的情况。
至于MG4半固态安芯版和比亚迪海豚，王人莫得出现因为低温而掉电的情况。不得不说，半固态电板和比亚迪我方给我方作念的电板，在低温贯通性方面确乎可以。这里重心说一下，因为半固态电板的电解质材料相关，它不会因为低温被“冻住”，是以不管是充电、保电照旧放电，王人莫得太多的影响。
而在中高电量加快测试法子中，也印证了半固态电板的极寒环境可靠性。在加快实测中，由于特斯拉Model Y未参与测试，是以莫得得益。而比亚迪海豚、小鹏MONA M03、祥瑞星愿因为磷酸铁锂电板低温活性胁制的问题，出现了零百加快时刻需要好几十秒以至车辆无法跑到100Km/h的情况。
反不雅MG4半固态安芯版，这款车在70%电量下，在零下三十多度的环境中测试零百加快，这款车在冷车的情况下，破百时刻也只需要15秒多；而在热车之后，它的加快时刻还会迟缓镌汰。
即就是在更为严苛的极寒低温、电板30%低电量的情况下，MG4半固态安芯版也能贯通施展，跑出参与测试的车型中最高速率。
那么跟着这几款测试车型的电量告罄，咱们也进行了最终的低温充电速率测试。在接近零下四十度的环境中，四款国产车型的电量王人在10%独揽况兼静置整夜。此时，给几款车用疏通的充电桩充电，MG4半固态安芯版的仍然能以17kW独揽的贯通功率进行快充，达成高效的补能。
至于其他几款国产车型，有的触发了低温保护，快充功率比家用慢充桩还要慢，而有的车干脆在充电15分钟后平直跳枪、住手充电。
格式语：
其实这么来看，半固态电板的上风开云体育，不单是在于它的热失控概率小于传统液态电板。在顶点低温的环境下，半固态电板不会因为电解液被冻住变繁茂的情况大幅胁制车辆的充放电功率。是以这一次的测试，也为咱们朔方的一又友带来了一个很好的参考：冬季用纯电，真的还得看MG4半固态安芯版。